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    三大交通铺出中国发展快车道

    作者:中国大物流网    来源:    浏览:3185    发布时间:2010-04-01
    一名俄罗斯记者乘坐从北京开往天津的城际列车,想亲自体验一下中国的高速铁路。他接了杯水,打开笔记本电脑开始构思报道,可刚刚写了一点,广播就提醒到达天津站。时速350公里的动车将跑完全程120公里的时间缩短到30分钟。 这位记者在报道中写道,中国在世界金融危机中率先实现经济回升向好,在这个进程中,迅速发展的立体交通发挥着越来越重要的助推器作用。 高铁打造区域经济圈 “缩地有方日万里,乘车如初瞬千寻;铁军汗水浇硕果,换得中华处处春……”在武广高速铁路即将竣工的时刻,中铁十六局一名普通职工感慨万分,写成此诗。 武广高速铁路的竣工标志着我国高铁建设迈入了新纪元。铁道部部长刘志军在今年1月的全国铁路工作会议上表示,未来3年高速铁路的投资额度将达到9000亿元以上,年均投资额将超过3000亿元。 中国高铁充分利用后发优势,一边引进消化吸收一边自主创新,克服重重技术难关,仅用5年时间,走完国际上40年高速铁路的发展历程。 高铁时代下的中国,城市之间同城效应得到体现,铁路沿线将形成走廊产业经济带。有资料显示,截至今年2月,中国高铁以6552公里的运营里程数(包括新建高速铁路和既有线提速达到时速200―250公里的线路)位于世界首位,继珠三角、长三角一小时经济圈后,全国的一日经济圈也逐步形成。 经济圈的整合带来的是国民经济的腾飞,北京至天津的高铁开通运行当月,社会消费品同比增长高达25%,开通一年后,天津10家“狗不理”的营业额都增加了20%以上,有些店甚至蹿升了40%多,增速远高于往年。 2012年,中国将建成“四纵四横”高速铁路网,总里程1.3万公里,超过目前世界高速铁路的总和,形成世界最大的高速铁路网。到2020年,中国高铁将达1.8万公里,由此带动的世界范围内的高铁直接投资在1.1万亿美元以上,带动的产业增加值超过2.5万亿美元。 民航带动地区经济高飞 玉树是青海省的一个藏族自治州,地处青海、西藏、四川三省区的交界处。2009年玉树机场建成前,乘长途汽车到省会西宁要翻越3座海拔4500米以上的高山,将近20个小时,而如今乘飞机只用不到1个小时。 去年是国际航空业动荡的一年,中国民航却在惨淡的全球航空市场中“逆风飞扬”。据统计,去年全国民用机场航站楼总建筑面积增加了66万平方米,新建、改扩建民用机场35个。全年全行业完成运输总周转427.1亿吨/公里,比上年增长13.4%,全年累计实现营业收入2971亿元。 据统计,2008年,中国通过航空运输的进出口商品总值4097亿美元,占全部进出口商品总值的15.99%。中国民航局局长李家祥指出,在经济全球化背景下,航空运输不仅是一种交通运输方式,而且因为具有改善投资环境、增强信息交流、扩大流通范围和提高流通效率的特殊功能,成为一国经济融入全球经济的重要通道。 特别是对于西部,在大型机场周边形成的临空港经济区,不仅具有运输功能,而且可与多种产业相结合,带动西部内陆地区的发展。2009年底,内蒙古二连浩特机场建成投入运行。专家认为这对该城口岸经济发展起到巨大的推动作用,该城将成为内蒙古草原上招商引资的新明珠。 高速公路开启创收新模式 湖南省常德至吉首高速公路开通后摇身一变,成为名副其实的“观光路”;随着浙江省嘉兴市所辖七个地区的高速公路不断延伸,嘉善木业、桐乡羊毛衫业、海宁皮革业等3个零资源市场和产业生意兴隆起来,“嘉兴现象”应运而生。 交通运输部部长李盛霖透露,2009年我国交通运输业完成全社会固定资产投资1.13万亿元,拉动国民经济增长0.5个百分点以上。有资料显示,高速公路建设每投入1元可带来3元到4.6元的收益,每1亿美元的投入带来约1万人的就业机会。 目前,“五纵七横”国道主干线已全面建成;2009年底,中国高速公路的通车总里程达8.5万公里,稳居世界第二位;现在,“7918网”(包括7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线)成为我国公路建设的重点目标。预计到2020年,全国高速公路通车里程将达10万公里,它将把我国人口超过20万的城市全部用高速公路连接起来,工程总投资超过2.2万亿元,对国民经济的推动将超过6万亿元以上。
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